昨日，記者從市軌道交通建設管理有限公司了解到，燕房線和房山線西延段將在12月底開通試運營，燕房線轉房山線可在閻村東站實現同臺十米換乘，乘客從燕山地區搭地鐵到市中心僅需1個小時。

閻村東站同臺換乘房山線

燕房線全線設置9座車站，從頭跑到尾需25分鐘左右，乘客可以在閻村東站與房山線進行換乘。市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，閻村東站有四條軌道，中間兩條是房山線，兩側為燕房線，乘客從房山線換乘燕房線，只需下車進行同臺換乘，最短換乘距離僅十米，可以說是實現了“零距離”換乘。

據介紹，乘客從燕山站到市中心算上換乘時間僅需1個小時，將極大方便房山西部和燕化地區的居民出行。此外，從饒樂府到周口店的燕房線支線也即將開工建設。

根據客流量預測，處于北京線網末端的燕房線客流量不會太大，目前規劃4節列車編組的運營方式可以滿足周邊居民出行的需求，高峰時段上車不會感覺到十分擁擠。不過，燕房線各個車站全部是按照6節編組設計的，未來客流量上升時也具備增加列車編組的條件。

4座車站配建P+R停車場

按照客流量計算，燕房線早高峰發車間隔為五六分鐘，平峰時段發車間隔為8分鐘左右。由于該線路潮汐現象比較嚴重，考慮到與之連通的房山線、9號線的運行壓力，為了不給長陽站等大客流站加壓，燕房線高峰時段或將采取限流措施。一旦突發大客流，也會啟用相應的應急預案緩解壓力。

將于冬季開通的燕房線還很“溫暖”，不僅車廂可以調節溫度，座椅還具有加熱功能。此外，目前通過閘機刷卡及互聯網購票的方式均適用于燕房線。

為了方便乘客出行接駁，燕房線每座車站外均配建了自行車棚，并規劃了4座車站配建P+R停車場。

7公里聲屏障削減環境噪音

由于燕房線全線均為高架線路，為了減少對周邊居民的影響，線路設立了很長的聲屏障。據介紹，在燕房線約16公里的線路上共設置了7公里的聲屏障，既有全封閉的，也有側式的，線路上還采用了一些減震措施，來削減對周邊學校、醫院、社區等場所產生環境噪聲。

燕房線的一大亮點就是無人駕駛，在這條全國第一條自主研發、全自動運行的軌道交通線上，幾乎全程無需人工操控，列車自動喚醒、洗車、折返、回庫、上線運行，系統還可以通過“自診斷”發現自身存在的問題。

遇到雨雪天氣時，燕房線將開啟雨雪模式來保證安全運營。在系統安全性上，線路還安裝了軌道障礙物探測系統，保障列車行車安全；車門、屏蔽門也安裝了對位系統，如果車門發生故障，將提前“告知”屏蔽門，列車進站時保持關閉狀態。當觸發火災模式、疏散模式、站臺門故障模式時，電力、信號等系統都將按設計好的連鎖關系聯動運行。此外，遠程制動、站臺緊急停車按鈕等功能都將保障線路運營安全。

據介紹，目前正在規劃中的北京地鐵3號線、12號線、17號線也將推廣全自動運行系統。